Polo 20VT Umbau 3

Also hab ich das Auto und den Motor nach Feldkirchen gebracht und nach 4 Wochen wieder abgeholt. Der Salzi hat den Motor eingebaut, und mußte dafür den Hilfsrahmen Abändern. Im vergleich zum 16V Triebwerk hat der 20VT eine größere Ölwanne die auf der rechten Seite nicht in den Hilfsrahmen gepaßt hätte.

Nun war ein großer Teil der Arbeiten erledigt. Folgende Bereiche mußten nun eingebaut werden.

- Kühlsystem für Wasser

- Ladeluftkühler und Luftführung

- Kraftstoffsystem

- elektrische Anlage

- Anschluss der Instrumententafeln

- Auspuffanlage ab Katalysator

- Schaltung

- Innenraum auskleiden

- Schalensitz und H-Gurt einbauen




		So sah der Motorraum nach dem Einbau durch den Salzmann aus.



		die neue Dreieckslenker - Achse


	Die Bremsanlage mit den 280 mm Scheiben aus dem Golf G60 war bereits vor dem Umbau installiert, da aber der Seat rote pulverbeschichtete Bremssättel hatte, mußte ich diese einfach übernehmen. Im mittleren Bild ist der von der Firma Salzmann geänderte und verstärkte Bremshalter zu sehen.




		Elektronisches. Gaspedal




			Tachoteiler um beide Amaturen zu betreiben




			Stromverteiler im Motorraum


	Hier die Seilzugschaltung am Getriebe (ohne Ausgleichsgewicht) und im Innenraum.




			Weiter

Die Anordnung der Kühler war nicht einfach, da die Originale Front des Polo beibehalten werden sollte. Mit einer anderen Stoßstange z.B. eine RS-Schürze hätte es deutlich weniger Probleme gegeben da hier größere Lufteinlässe vorhanden sind.

Ich entschied mich für einen LLK vom VW Sharan, einem 13 Reihigen Ölkühler und einem Wasserkühler vom Audi 100 Bj. 89, da diese Komponenten genau zwischen die Längsträger passen.